“十年磨一剑”？丰田，来“电”了！
汽车5月6日消息，在燃油车时代，合资品牌的车型在国内市场拥有着相当稳固的地位，尤其是日系三雄，以强大的混动性能，甚至让自主品牌突破十万这道门槛都异常艰难。
而来到新能源时代，无论是十万以下的低端市场，还是三十万以上的高端市场，自主品牌都强势的在市场中占有一席之地，反而让合资品牌很难分一杯羹。
如今，以混动著称的丰田终于也要开启对新能源市场的攻势。
前不久，基于丰田纯电动平台e-TNGA架构打造的bZ4X开启预售，预售价22-30万元。
那么丰田辛苦打造出的首款定位中型SUV的bZ4X究竟有什么样的实力？下面我们就来看一看。
值得注意的是，bZ4X被广汽丰田和一汽丰田同时引进，且整体设计与名称都完全一致，但是目前一汽丰田公布了更多的信息，所以在这里我们就以一汽丰田的bZ4X为主。
e-TNGA平台
说这台车之前，先来了解一下它的出处。bZ4X是基于丰田e-TNGA纯电平台打造的车型，e-TNGA和TNGA有什么关系呢？用官方的话说就是一个类似TNGA模块化架构的纯电平台。注意是类似，所以它并不是TNGA平台的纯电版本，而是一个全新的纯电平台。
根据规划，丰田将基于e-TNGA架构为丰田和雷克萨斯品牌生产六款车型。并且此前丰田也曾表示，e-TNGA平台足够灵活，可以容纳从三排SUV和跑车到小型跨界车或紧凑型车的各种车型。它的模块化功能可以支持后轮、前轮、全轮驱动设计，以及50千瓦时至100千瓦时的电池。
新鲜的造型
说回到车上，丰田bZ4X的外观设计一改往日丰田燃油车的造型，整体充满了纯电动车的味道。前脸延续了丰田“X”型的布局，封闭式的格栅，下方保留了丰田惯用的大尺寸梯形进气口。
而它的侧面与RAV4荣放的相似度颇高，尤其是车窗造型，只是它换成了更加溜背的轮廓。车尾采用了贯穿式的尾灯，虽然在丰田车型上较为新颖，但是在目前来说，已经是中规中矩的设计。
但是来到细节上，丰田bZ4X看起来却很传统，像热门的隐藏式门把手并没有在新车上出现，为了不让侧面看起来过于单调，新车在前后轮拱处采用了与车身不同颜色的饰板作为装饰，提升了一定的个性感。
值得一提的是，在常规角度看不到的地方，隐藏着bZ4X最大的亮点——车顶的太阳能充电穹顶。
放在以前，用太阳能给车充电似乎只是空口白话，但是丰田真的实行了。虽然充电功率不大，但经过日积月累，每年的充电量足以支持1750公里的续航，并且日常还可以用于车机以及手机充电等低功率的应用。
太阳能供电是目前公认最环保的方案之一，如果这项技术能够得到普及，将对节能减排产生极大的帮助。
保守的内饰
bZ4X的内饰并不像很多主流车型那样亮眼，整体依旧走保守路线，而不是纯电车型的极简风格。配备了7英寸的液晶仪表和12.3英寸的中控屏，同时车内还保留了大量的物理按键和旋钮，不得不说丰田在内饰设计上一直都是换汤不换药，多少年都是这种传统的布局。
在细节上，bZ4X的车内还是具备一定的档次感，比如中控台上的大面积织物材质，以及电子旋钮换挡和手机无线充电面板等。对于20万+级的定位来说，bZ4X的座舱还是能够和同级对手看齐的。
尺寸与空间
作为纯电平台下的首款车型，bZ4X在空间和舒适性上的表现，也是网友较为关注的。丰田bZ4X的长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距2850mm。数据上可能看不出什么，对比RAV4荣放，它的长度要多出90mm，而对比汉兰达，它的轴距可以持平。对比同为中型SUV的凌放，它的长度短了65mm，但是轴距长了160mm。
综合来看，丰田bZ4X的后排乘坐空间还是可圈可点的，对于空间利用率，可以说是发挥出了纯电动平台的优势。但是为了保证头部空间，丰田bZ4X的座椅位置相对低了一些，以至于上下车和乘坐时不能很好的舒展身体，降低了一定的乘坐舒适度。
动力与续航
作为e-TNGA平台的首款纯电动车型，丰田bZ4X推出了单电机和双电机两种动力版本，其中单电机版为两驱版本，采用前置前驱的布局，最大功率150kW。电池均采用三元锂电池组，并提供50.3kWh和66.7kWh两种续航，对应的CLTC续航里程分别为400公里和615公里。
双电机版为四驱版本，最大功率190kW。电池采用能量密度为66.7kWh的三元锂电池组，CLTC续航里程低配为560公里，高配为500公里。
众所周知，CLTC工况相比NEDC工况要宽松许多，所以实际的续航预计会有一定的缩水，同时性能在同级别中也称不上亮眼。单电机两驱版百公里加速8.4秒，与RAV4荣放混动接近，相当于1.5T发动机的水平，而双电机四驱版百公里加速在7.7秒左右，与2.0T发动机的动力接近，所以身为纯电动车的bZ4X并没有很炸裂的加速性能。
唯一的亮点在于bZ4X的电耗，官方称bZ4X的百公里电耗只有16.6kWh，对于这样一台中型SUV来说算得上是中上的水平。并且还称bZ4X的电池使用10年后，电池容量依旧可以保持在90%，并且在续航低于70%时，官方还提供免费换电池服务。这一系列操作，对标整个行业，可以说丰田也是独一份的存在，这也大大解决了电动车主的后顾之忧。
结语：
现在入局纯电市场，完全是为时已晚，但是丰田作为有资历的传统车企，其质量以及性价比还是值得肯定的，相信买这车的消费者多数都是看中其品牌。如果说喜欢丰田，又想选纯电动车的话，bZ4X无疑是目前最好的选择，凭借强大的品牌靠山以及优异的综合实力，相信该车未来在市场中也会有相当不错的表现。