上半年销量不到万台,创维汽车还在吹什么?

 

日前,创维汽车发布6月汽车销量数据,数据显示,创维汽车交付3258辆(海外出口862辆),同比增长125.17%,环比增长190.42%,上半年销量总计9927辆。

虽然其表示,全新智能AI小维GPT将预计于7月中旬上线,创维旗下新一代产品作为全球首发ChatGPT量产车型,将开启人机交互新的时代。

在造车新势力风起云涌的当下,创维汽车的存在感低是不争的事实。但是,如果一家造车企业一直以来都在剑走偏锋,还总想找捷径,那就怪不得自己存在感低了。

对于造车新势力而言,2023年是面临生死的重要节点,但创维汽车的表现似乎在告诉人们:我无所谓。

目前对外宣传都是以创维汽车为主,但不同于创维电视质量印象良好,创维汽车好像并没有继承这一产品基因。实际上,溯源创维汽车,就可以解开这一谜团。

2009年,出狱归来的黄宏生没有回归创维,而是在次年成立了一家名为“创源天地”的投资公司,两个月之后,创源天地成立了一家负责新能源产业投资的子公司“南京创源”。2011年,南京创源通过重组接手了经营不善的南京金龙,至此黄宏生踏进造车行业。

黄宏生时来运转发生在2013年,当年的亚青会,南京金龙获得100辆纯电动大巴订单,次年青奥会,南京政府又向它采购了576辆订单。凭借这两个大单,南京金龙的新能源行业地位暴涨,并扭亏为盈,净赚1.5亿,这也成为黄宏生造车路上的第一桶金。2015年,新能源市场大爆发,南京金龙年产8796辆,攀至顶峰。

随后南京金龙销量直线下滑,2016年,更名为开沃新能源汽车集团后决定all in新能源乘用车生产,但直到2020年,黄宏生才正式推出乘用车产品:定价在15到20万的天美ET5,但在市场中却毫无水花。

可能是自感品牌影响力不足,开沃“商转乘”之路受制于规模化生产以及技术工艺上的悬殊差距之外,市场认可度也极低。这时的黄宏生走了一招妙棋:他想起了老东家。

2021年3月26日,创维集团与开沃新能源汽车集团签订商标转让协议,开沃以2800万元的价格,正式获得“创维”在第12类国际分类(运载工具)上的商标转让,开沃旗下的乘用车品牌天美将被整合进“创维汽车”品牌。

但需要注意的是,这里到底是创维汽车吸纳了开沃,还是创维收编开沃作为自己的汽车业务,还是有实质区别的。在随后的宣传中,创维汽车就摇身一变成为12年造成历史的老品牌,着实有偷梁换柱之嫌。

不过,得到创维名字使用权的开沃,享受了到创维的品牌效应,这才打开了新能源乘用车的销路。2022年创维汽车销量数据,同比增长了255.72%,而21916辆车的销量其实也可以名列新势力车企前十了。

在当下新能源竞争白热化的阶段,黄宏生更是喊出了 “今年创维汽车的销量目标,是在国内和国外市场挑战4万辆。”的口号,只不过创维汽车这块牌子开始能帮开沃打开局面,而到了考验内功的时候,只能开沃靠平时的积淀了。

实际上,创维汽车在转战新能源后能迅速推出车型,与其自身的策略有很大关系,简单来说就是拿来主义。

创维汽车的连续两款主打车型:HT-i和HT-i Ⅱ,都搭载了比亚迪三电系统,特别是超级混动,一直是创维对外宣传的重点。而这种配置下,创维汽车自然走上了平替比亚迪的市场路线,看一下其定价:最入门级车型卖12.98万元,顶配则卖到了25.98万元,整个区间与比亚迪多款车型重合,竞争态势明显。

例如,创维HT-i Ⅱ上市后不仅在售价上有所降低,其新增的车身稳定系统、自动驻车、上坡辅助等配置和纯电续航里程115公里都是相当不错的卖点。但销量来看,月销不过3000的创维汽车就有不自量力之嫌了。

卖不动自然要新的宣传角度,而创维汽车做的就相当雷人了。

创维汽车创始人黄宏生在今年3月举办的创维汽车春季技术生态会上,表示自己开了创维汽车后,高血压糖尿病都好了。开创维汽车,寿命延长30年。于是创维汽车就贴上了“健康第三空间,百岁人生”这样奇奇怪怪的标签。

另外黄宏生另一个言论就更把受众架住了,他说:“创业者的寿命平均会缩短10岁,但用了创维汽车后将会延长30岁。”

如此主打健康,也就从侧面说明了创维汽车其实不能打。而在几款车型命名上,明心健康版、净心智慧版、智健合一版,都是从一而终的保健路线,与汽车长期以来青春、硬派、成熟等风格相去甚远。

而根据官方描述,创维汽车配备的主动睡眠促进技术、空气滤净系统,包括N95空调滤芯、负离子发生器、高温循环杀菌、PM2.5净化等功能,都是其在市场一再强调的宣传点,可谓煞费苦心。

究其原因,即使使用了比亚迪三电系统,妄图树立比亚迪DM-i平替的标签,但碍于采购技术后带来的成本降低带来技术空心化,根本在后续车型上无力为继,没有核心技术意味着失去了核心的竞争力,试想一下连后续车保都成问题,OTA都无法进行的汽车,在当下这个阶段还有哪个客户去买呢?

创维汽车难有气色,一个很大原因还在于“商转乘”难度很大。除了规模化生产以及技术工艺上两者并不互通外,渠道、品控、资金都需要从新梳理。 

据公开资料显示,在中汽测评公布的C-NCAP碰撞测试成绩中,创维EV6 520智能版只得到了“一星级”成绩。而在侧面柱碰撞单项测试中,拿到零分的创维汽车几乎开创了先例:车内测试假人胸部压缩变形量超出了极限值,在实际事故中意味着车内人员难有生还机会。

鉴于这样的表现,该测试中车辆的乘员保护、行人保护、主动安全分别占比的权重为60%、15%、25%,而创维该车型在这三项中得分率权重仅为23.07%、9.22%、7.57%,也就是对应了其安全技术的糟糕水平。

但即使这样不够安全的技术下,黄宏生依然不改狂人本色,甚至立下过极为宏伟的目标:未来要再投300亿元,让创维汽车成为全球十强,市值要达到3000亿。

但拿什么冲击市值3000亿呢?当然是卖车,而卖车势必离不开销售网络,在这个问题上创维汽车又展现出了激进的一面。

在加盟上,创维汽车设置了门槛极低的条件,以便于迅速打开网络。21年4月,创维汽车的体验中心只有60家左右,而仅过了不到一年时间就已经达到218家,扩展速度可见一斑。 

而这种速度的造成的原因,内部人士如此阐述:“创维的策略就是不停开网,对于经销商几乎不设门槛,只要买三辆车就能加盟,也没有区域保护,有些地方间隔3公里就有2家店。不仅没有政策支持,创维甚至会反过来抢经销商的客户,把二级经销商提为一级,这样开网的数据就很好看了。”

那加盟要求到底有多低呢?有媒体咨询加盟后报道称,创维对经销商的资金和行业背景没有硬性要求,只需交5万元保证金,创维EV6上市后首批需进货8—12台车,一个季度不低于12台车,“打款后都会正常发车”。

而一位加盟商也表示,创维汽车为了推广加盟,甚至会租用了几辆开沃集团不同类型的商用车,免费借给潜在分销商做展车。

但是,尽管加盟门槛低,但创维汽车的交付长期成为问题,有车商甚至表示,在缴纳四辆车的钱后,他等待很长时间只有一辆车到位,简直不可思议。

更不可思议的还在后面。2022年6月17日,一个名为“全球上市公司俱乐部”的公众号发文《创维汽车商学院成立!首期招募报名送汽车》,称创维汽车商学院学期3年,每月2天课程,学费28.8万元,报名就送价值27.8万的顶配版创维新能源汽车。而创维汽车商学院,则是由全球上市公司俱乐部、中国上市公司高尔夫球队和创维汽车共同成立,联合发起人为俱乐部创始人黄词瀚、球队创始人龚晓林、黄宏生以及疯狂英语创始人李阳。 

显然,这又是一个黄宏生攒局的站台。据消息显示,创维汽车商学院位于创维集团所在地——深圳市创维半导体设计大厦东座,而在大堂的一个角落,就停放着一辆创维汽车。每当有人想要报名商学院时,就有工作人员介绍其中的玄机:“你只需要干一件事,就是把人领过来,听我讲半小时,五个人中起码有一两个人会直接买(车),你提(成)10%。” 

这种上课送车的直销模式,外带人力分销的机制,让外人看的很不明白。创维汽车月均不到三千辆的销量,也让怀疑商学院销售是否贡献了很大一部分。

不过,在泥沙俱下的新能源赛道,创维汽车要想走的更远,还是得脚踏实地。

热门相关:总裁别再玩了   锦庭娇   戏精老公今天作死没   万古至尊   富贵不能吟