《GT赛车7》:一场神形兼备的精彩演出

说句实在话,当我开始提前拿到《GT赛车7》的测试版时,兴奋固然兴奋,但其实也没有什么特别的期待。

这当中一方面是因为我对上一代GT Sport的观感其实还挺好的,驾驶的感觉虽然呆了点,但是很舒服,联机对战的体验很好,后续更新的一些单机内容也不算太差。尽管游戏刚上市的时候我觉得有点失望,但是到后面,已经是我玩得最多的一代GT了。

结果GT7一开,几场比赛跑完,完全超出了我的预料。

感觉最直接的,也是最意外的,还是驾驶体验上的升级。说实话,虽然GT系列一直标榜自己是“真实赛车模拟”,但是驾驶体验,特别是方向盘的驾驶体验,和最近这些年大红大紫的一些硬核模拟赛车游戏相比,其实不算特别突出。力反馈相对来说比较“平淡”。然而到了GT7当中,方向盘的体验进化的程度相当明显,已经颇有《神力科莎:争锋》的味道。

这种改变是全方位的。大概有几个原因造成了这种变化,一个是GT7的现实赛道很多都采用了激光扫描重制过,路面的细节成倍提升,像是路肩的高度,内外弯道的倾斜和凹凸,都会给驾驶者带来反馈,也都算追到了当下顶尖模拟赛车游戏的水平。

另外,PS5的新机能也支持更多、更细致的震动反馈,我们测试使用了好几款方向盘,其中图马思特T248有专门的PS5模式,可以用不同的震动提醒车手轮胎有没有打滑和抱死,而上一代的方向盘就没有类似的反馈。在真实驾驶当中,车辆滑动的状态通常是靠腰臀来感知,但是在玩游戏的时候这块的物理反馈是很难实现,方向盘能稍微代劳一下还是挺不错的。

游戏的轮胎抓地力,牵引力辅助和和气动我感觉都有微妙的、更向写实方向靠拢的调整。动态天气和动态时间,也让稍长的比赛场面变得更加丰富。一套组合拳下来,最后的结果,就是前期一些看似简单的比赛,两三百马力的后驱赛车,在关闭了所有辅助系统的前提下,都值得提足精神认真对待。

特别是在前期,很多在上代游戏里面可以直接调整的选项,像是悬挂的高度、硬度、内外倾角,都变成了必须购买对应的改装件才能调整,如果像我一样硬着头皮用素车做任务,车与车之间,驾驶体验的差异会非常明显,每换一台车,都是像是开启了一个全新的挑战。

也可能是开启了新的奖杯

有趣的是,尽管在驾驶的拟真程度上有了极大的提高,这代GT其实是最好上手的一代。不管是理想走线还是刹车区域的提示都特别明显,辅助系统全打开之后,就几乎变成了一个QTE游戏,什么时候加速,什么时候刹车,弯道路线该怎么走,安排得明明白白。

即便是没有方向盘的玩家,靠手柄也能学到不少驾驶相关的知识和技能。作为索尼的第一方游戏,GT7的手柄震动充分利用了PS5的机能特性。可能很多人看到GT7宣传的时候说“手柄能感觉到前后轮动态的差异”觉得有点夸张,但其实真上手就知道,新的震动体验确实非常棒。简单来说,手柄分成了好几个不同的震动区域,针对每种驾驶情况,都会有对应的震动反馈。

这种震动反馈未必“真实”,但是确实能够传递出不少信息,就像前面提到的,方向盘的不同震动模式一样,手柄会让玩家清晰地感受到,左前轮可能吃不住劲儿抱死了,或者出弯油门给大,后轮又甩尾了。

和方向盘相比,手柄的驾驶感受,包括各种系统的调教,感觉上更接近上代GT Sport一点。一个比较明显的感受是,用方向盘开车,开启一档TC,感觉比较像在《神力科莎:争锋》里开启TC,系统的干涉相对比较弱,依然留下了不少甩尾和滑移的空间,只是让车辆在极限情况下更驯服一点,对于技术不那么稳定的车手来说,可能开着一档TC速度还会更快一些。但是用手柄开启一档TC,系统的干涉就比较强了,大力刹车或者出弯给油的时候需要特别故意地作死才会出现问题,作为代价,TC对于圈时的影响可能也就会更大一点。

公司的小伙伴也经常会在闲暇时候用方向盘开几圈

驾驶之外,在单人内容上,GT7就好得非常明显了。上一代GT Sport被很多玩家诟病的一点,就是“形式主义”做得不够。虽然说该有的东西,其实GT Sport都有——甚至有原版车是手动变速箱,换挡需要踩离合器,但是如果改了变速箱数值,就变成了序列式变速箱,换挡就不需要踩离合器这样的细节。但像车辆改装的体验,还有生涯模式的设计,都有些过于简单粗暴。

从实际的驾驶角度来说,直接打开调整面板修改数值,和攒钱——去商店里买改装件——在改装界面换上改装件的这套流程相比,最终体现的结果可能毫无区别,但是给人的感受确实是不太一样的。就像《使命召唤》和《Osu!》,本质都是需要移动鼠标,点击屏幕上元素的快节奏游戏,这话题再展开说也就没什么意思了。

归根结底,对于更多的玩家来说,GT系列主要还是个用来收藏名贵跑车,和AI对战体验赛车气氛的“爱车游戏”,而不是一个追求爽快和竞技的“赛车游戏”。GT6和GT Sport,一个在车辆数量上创下新高,一个多人联机体验上有所突破,但都因为单机部分这种“爱车”的味道不够,让人觉得少了少了点什么。

GT7对这种“爱车”氛围的营造,回归到了GT5时代。二手市场淘车,洗车,换机油,大修发动机,放在别的游戏里面可能略显累赘,但是在GT里面,就是让人觉得,啊,真好。

这个味儿正

一个挺有趣的小细节是,游戏里面出现的,很多都是真人。当玩家开着不同的车去咖啡馆的时候,会有各种各样现实中的著名设计师、收藏家和爱车人,对玩家的车进行点评,就像朋友们之间的对话一样。完成任务的时候,还会有CG,介绍任务里收集的汽车的历史和各种趣闻。另外,比赛当中,也能碰到不少GT赛车电竞高手的AI化身,和他们同场较量。

说到AI,可能有些玩家知道,前一阵GT赛车爆了个新闻,开发团队搞出了一款赛车版的“阿尔法狗”,用深度学习AI代替车手,表现非常惊艳。不过从我们的体验来看,GT7目前的AI还是传统AI,和上一代区别不太大。不过这款AI其实做得挺有趣的。

有些赛车游戏里面,高难度和低难度的AI只有绝对圈速的区别,跑起来都一副呆样。GT 7(还有GT Sport)的AI,如果难度低,会像低水平的玩家一样犯错误,玩家在后面跟车久了,就会发现AI“手忙脚乱”,在弯道前错过刹车点冲出赛道,或者因为过于醉心防守导致出弯太慢,让出内线的超车空间。而高难度的AI,也会使用一些基本的竞赛策略,诱骗玩家犯错。总体来说,和AI比赛,只要不故意耍诈用一些取巧的赛车,还是颇有一些乐趣。

在驾驶体验的“神”上,GT7相比前作有了长足的进步,而在单人内容体验的“形”上面,这一代也下足了工夫。尽管首发的420辆汽车在今天感觉可能没有那么丰富,但是随着时间的变化,内容的扩充都是迟早的事情,粗略估算,包括各大厂商的Vision Gran Turismo概念车在内,至少有50辆左右出现在GT Sport里的车辆还没有在GT7的列表里出现。GT Sport的持续更新跨越了整个PS4世代,而GT7,作为GT系列久违的一场神形兼备的完美演出,相信只会做得更好。

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